Garasjejekk test 2026: vi jekket opp fem biler for å finne den beste
Vi har kjørt fem garasjejekker gjennom sine skritt — fra billigste stålmodell til premium aluminium — og kan endelig si deg hvilken som faktisk er verdt pengene. Har du også ryddet opp i verkstedet og skaffet deg en skikkelig arbeidsbenk? Da mangler du bare jekken.
En garasjejekk er kanskje det verktøyet folk flest utsetter å kjøpe — helt til dekket er flatt klokken 07:30 en mandag morgen og nødjekken fra bilen viser seg å være et plastikk-abonnement på frustrasjon. Vi kjenner følelsen. Den hydrauliske jekketrallen er en av de tingene du ikke tenker over før du trenger den, men som du ønsker du hadde kjøpt riktig første gangen.
Vi har testet fem modeller som alle selges gjennom globaltools.no, og vi har sett spesifikt på løftekapasitet, inngangshøyde, pumpekvalitet og hvor godt de tåler daglig bruk over tid. Spoiler: det er store forskjeller mellom dem.
Sjekk gjerne også vår guide til kompressorer hvis du planlegger å jobbe med biler mer regelmessig — en luftdrevet jekkstopp og kompressor utfyller hverandre fint. Og når du er ferdig å jobbe, er det fint å ha en skikkelig arbeidslampe over bilen.
Anbefalte garasjejekker
Oppdatert for 2026.
BATO Verkstedjekk 3 tonn dobbeltpumpe
BATO har laget en skikkelig allround-jekk her — 3 tonn løftekapasitet, dobbeltpumpe som gir raskere løft, og nylonhjul som ikke skraper opp gulvet. For under 500 kroner er dette en av de mest populære innstegsmodellene i sin klasse, og den leverer det meste du kan forvente til prisen.
Dobbeltpumpen betyr at du pumper opp bilen raskere enn med en standard enkeltpumpe. Lett stål-konstruksjon holder vekten nede, og inngangshøyden på 120 mm gjør at den kommer under de fleste personbiler uten problemer.
Spesifikasjoner
- Veil. pris: 409 kr
- Løftekapasitet: 3 tonn
- Løftehøyde: 120–453 mm
- Inngangshøyde: 120 mm
- Pumpe: Dobbeltpumpe (hurtigløft)
- Hjul: Nylon
- Materiale: Stål
Fordeler og ulemper
Fordeler:
- Svært gunstig pris for 3 tonns kapasitet
- Dobbeltpumpe gir raskere løft
- Lav inngangshøyde — passer de fleste biler
- Nylonhjul skraper ikke opp betong/fliser
Ulemper:
- Ikke like robust bygget som Jekyll i profesjonell klasse
- Noe begrenset løftehøyde (453 mm maks)
- Stål veier mer enn aluminiumsmodeller
Bahco BH1300 — kompakt og presist konstruert
Bahco er et merke du kan stole på. BH1300 er deres kompakte 3-tonner, bygget for de tilfellene der du ikke har masse plass under bilen eller i verkstedet. Den er kortere og lavere enn de fleste jekker i denne klassen, men ofrer ikke kapasitet for kompaktheten.
Kvaliteten i Bahco-produkter merkes med en gang du håndterer dem — ventilene er presise, pumpen er jevn, og løftearmen sitter godt. Det er ikke bare et spørsmål om merkevare; det er faktisk bedre maskinering her enn på rimelige budsjettmodeller.
Spesifikasjoner
- Veil. pris: 498 kr
- Løftekapasitet: 3 tonn
- Design: Ekstra kompakt (lavprofil)
- Pumpe: Hydraulisk enkeltpumpe
- Bruksområde: Personbil, SUV
- Materiale: Stål
Fordeler og ulemper
Fordeler:
- Kompakt design — enkel å manøvrere i trangt verksted
- Bahcos kjente kvalitet og presisjon
- 3 tonn kapasitet i liten pakke
- Fin prispunkt for merkevaren
Ulemper:
- Enkeltpumpe — litt langsommere løft enn dobbeltpumpe-modeller
- Ikke ideell for løfting av lastebiler eller tyngre kjøretøy
- Kan være trang å plassere under biler med veldig lav frihøyde
AC Hydraulic DK20Q — dansk verkstedkvalitet
AC Hydraulic er et dansk selskap med lang erfaring innen hydraulisk løfteutstyr. DK20Q er deres kompakte 2-tonner, og den skiller seg ut med solid dansk ingeniørhåndverk og gode toleranser i ventiler og sylinder. For deg som bruker jekken jevnlig og vil ha noe som tåler mer enn sporadisk bruk, er dette et godt alternativ til de billigste modellene.
2 tonns kapasitet holder for de aller fleste personbiler og lette SUV-er. Kvalitetsfølelsen er merkbart bedre enn budsjettmodeller — pumpeventilen er presis og holdbarheten er dokumentert i profesjonelle verkstedmiljøer.
Spesifikasjoner
- Veil. pris: 650 kr
- Løftekapasitet: 2 tonn
- Merke: AC Hydraulic (Danmark)
- Pumpe: Hydraulisk
- Bruksområde: Personbil, varebil (lett klasse)
- Materiale: Stål
Fordeler og ulemper
Fordeler:
- Dansk verkstedkvalitet — bedre toleranser enn budsjettmodeller
- Solid og pålitelig for jevnlig bruk
- God håndtering og presis ventil
- Godt rykte i profesjonelle verkstedmiljøer
Ulemper:
- 2 tonn — ikke nok for tyngre biler og SUV-er over 2 tonn
- Noe dyrere enn tilsvarende kinesiske modeller
- 2T er begrensende hvis du vil ha én jekk for alt
Holzmann RWH180ALU — lett som ei fjær, sterk nok til jobben
Aluminiumsjekken til Holzmann er noe helt annet enn de tunge stålmodellene. Med 1800 kg løftekapasitet og en vekt som er dramatisk lavere enn stålkonkurrentene, er dette drømmejekken for deg som reiser mye med bilen eller ikke vil bale med tung jekk i bagasjerommet.
Aluminium ruster ikke, tåler støt og er dessuten mye penere enn den rustrøde stålkolleger vi alle kjenner fra dagligvarebruk. Men prisen er deretter — dette er en investering for den som vil ha det beste innenfor lett-kategorien, og den koster faktisk mer enn en entry-level stålmodell med dobbel kapasitet.
Spesifikasjoner
- Veil. pris: 3 964 kr
- Løftekapasitet: 1 800 kg (1,8 tonn)
- Materiale: Aluminium
- Vekt: Vesentlig lavere enn stålmodeller
- Rustbeskyttelse: Korrosjonsbestandig aluminium
- Bruksområde: Personbil, sportsbil, reisejekk
Fordeler og ulemper
Fordeler:
- Ekstremt lett — enkel å bære og transportere
- Aluminium ruster ikke — perfekt for fuktige kjøretøy/garasjer
- Høy kvalitet og lang levetid
- Elegant og kompakt design
Ulemper:
- Høy pris sammenlignet med stålmodeller
- Maks 1,8 tonn — for lite for tyngre biler og SUV-er
- Overkill for sporadisk hjemmebruk
Bahco BH1A2500A — toppen av klassen i aluminium
Dette er den jekken du kjøper når du vil ha det beste — og er villig til å betale for det. Bahco kombinerer aluminiums lettvekt med 2,5 tonn løftekapasitet og den kvalitetssikringen som har gjort Bahco til et av de mest respekterte verktøymerkene i Europa. Resultatet er en jekk som er litt tyngre enn Holzmann-aluminiumsmodellen, men som løfter vesentlig mer.
For motorsportentusiaster, bileiere med tyngre kjøretøy, og alle som bruker jekken ofte nok til at kvalitet betyr noe, er dette en naturlig topper. Prisen er høy, men Bahco-kvalitet holder i årevis.
Spesifikasjoner
- Veil. pris: 3 130 kr
- Løftekapasitet: 2,5 tonn
- Materiale: Aluminium
- Merke: Bahco (SNA Europe)
- Bruksområde: Personbil, SUV, lett varebil
- Rustbeskyttelse: Korrosjonsbestandig aluminium
Fordeler og ulemper
Fordeler:
- Bahcos dokumenterte kvalitet og presisjon
- Aluminium — lett og rustfritt
- 2,5 tonn — nok for de aller fleste personbiler og SUV-er
- Langvarig investering som holder i mange år
- Pen og ryddig konstruksjon
Ulemper:
- Høy pris — dette er ikke budsjettterritorie
- 2,5 tonn holder for de fleste, men ikke for tyngre lastebiler
- Mer enn nødvendig for sporadisk hjemmebruk
Hva bør en god garasjejekk tåle?
En garasjejekk er egentlig et ganske robust stykke verktøy — hydraulikk er gammelt og velprøvd teknologi, og prinsippet har ikke endret seg på tiår. Men det er stor forskjell på en jekk som holdes i produksjon så billig som mulig og en jekk som faktisk er ingeniørmessig gjennomtenkt.
Det vi ser etter i testene våre er fem ting. Løfter den det den skal — uten å klappe sammen halvveis? Er ventilene presise nok til at du slipper ned med kontroll og ikke med et smell? Kommer den seg inn under bilen uten at du må ligge flatt på asfalten og presse? Holder gummiputen på toppen seg stabilt under belastning? Og: er konstruksjonen robust nok til at den overlever 50 løft uten at sveiseskjøtene sprekker?
Ifølge Store norske leksikon utnytter hydrauliske systemer Pascals prinsipp — trykk som påføres et lukket system fordeles likt i alle retninger. Det betyr at en relativt liten kraft på pumpehåndtaket omdannes til stor kraft i sylinderet. Enkelt geni, men kvaliteten i ventiler og tetningene avgjør om det virker i praksis eller ikke.
En jekk som slipper ned av seg selv under belastning er farlig. Alltid. Det er ikke noe som bare “skjer” med gode jekker — det er et tegn på slitte tetninger eller en defekt sikkerhetsventil. Av den grunn anbefaler vi aldri å jobbe under en bil som bare støttes av en jekk. Arbeidstilsynet er tydelige på at løfteutstyr alltid skal suppleres med mekanisk støtte — her er bukker et absolutt krav.
Kjøpsveiledning — hva bør du se etter?
Løftekapasitet: hvor mye veier bilen din?
Det første og viktigste spørsmålet er enkelt: Hva veier bilen din? En vanlig familiebil som VW Golf, Toyota Corolla eller Volvo V60 ligger rundt 1 400–1 700 kg. En stor SUV som en BMW X5 eller Volvo XC90 kan nærme seg 2 500 kg. Og da er det bare å ta tak i venstre side av bilen du jekker — det er aldri halve vekten, men heller mellom 40 og 60 prosent avhengig av motor og aksel.
Som en tommelfingerregel: se etter en jekk med kapasitet på minst 2 tonn for vanlige personbiler og minst 3 tonn for SUV-er og tyngre kjøretøy. Det er ikke meningen å kjøre på kapasitetsgrensen — jekken bør ha en klar sikkerhetsmargin. En 3-tonner til en 1 500 kg bil er ikke overdrevet. Det er smart.
- Under 2 tonn: Bare for lette personbiler. Risikabelt for SUV-er.
- 2–2,5 tonn: Holder for de fleste personbiler, og noe over — men kjenn vekten på din bil.
- 3 tonn: Trygg kapasitet for de aller fleste kjøretøy inkludert kompakt-SUV.
Løftehøyde og inngangshøyde: passer den under bilen din?
To mål du må sjekke opp mot bilens spesifikasjoner. Inngangshøyden er høyden på jekken når den er i laveste posisjon — dette avgjør om du faktisk kommer deg under bilen. Sportsbiler og lavkarosserte coupéer har ofte bare 80–100 mm frigang under bilen, og da trenger du en lavprofil-jekk med tilsvarende inngangshøyde.
Løftehøyden er hvor høyt jekken løfter ved maksimal slag — typisk 380–500 mm for standardmodeller. Trenger du å komme til hjulopphenget eller ta av hjul, bør du ha minst 350–400 mm løftehøyde for å få armert bena.
En inngangshøyde på 120 mm fungerer fint for de fleste ordinære personbiler. Har du en sportsbil, må du finne lavprofil-spesialjekker med 85–100 mm inngangshøyde.
Stål vs. aluminium: hva er egentlig forskjellen?
Den store debatten i jekk-verdenen. Stål er billig, solid og har høy kapasitet — men det veier mye og kan ruste. Aluminium er lett, rustfritt og ser pent ut — men koster gjerne tre til seks ganger mer for tilsvarende kapasitet.
Til hjemmebruk i garasjen der jekken bare flyttes en gang iblant, er stål helt greit. Tung bruk og hyppig flytting taler for aluminium. Motorsportfolk og de som tar jekken med til bane-events er gjerne villige til å betale aluminiumsprisen — det er de som merker forskjellen mest.
Bahco, som er et av de mest respekterte merkenavnene i profesjonelt verktøy, tilbyr begge deler og lager begge med den samme presisjon. Deres aluminiumsmodell i denne testen veier markant mindre enn en tilsvarende kapasitet i stål.
Sikkerhet: alltid dobbeltpumpe og overbelastningsventil?
Dobbeltpumpen handler først og fremst om hastighet — du slipper å pumpe like mange ganger for å løfte bilen. Men overbelastningsventilen er sikkerheten din. Alle seriøse jekker har en, og den stopper jekken fra å gå over maksimal kapasitet.
Det som er viktigere er om jekken har en sikkerhetsventil som forhindrer ukontrollert nedsenking. Presis nedsenkingshastighet kontrollert av en nåleventil er standarden hos kvalitetsmerker. Billige jekker kan ha sloppy ventiler som lar bilen synke ukontrollert — det er du ikke interessert i.
Hvem passer hva?
BATO 3 tonn dobbeltpumpe passer perfekt for hjemmebrukeren som vil ha nok kapasitet og ikke vil betale for mye. 409 kroner for en 3-tonner med dobbeltpumpe er et genuint godt kjøp, og for sesongskift og sporadisk bilpleie er den mer enn god nok. Dobbeltpumpen betyr at du er ferdig å løfte bilen på halvparten av pumpingen sammenlignet med enkeltpumpe-modeller — en klar fordel når du gjør sesongskift på fire hjul.
Bahco BH1300 kompakt er for deg som trenger noe mer kompakt og oversiktlig. Kanskje verkstedet er trangt, kanskje du vil ha noe som er lett å manøvrere. Bahcos bygningskvalitet er merkbar — prisen er ikke langt unna BATO-en, men du får litt mer ingeniørarbeid bak produktet. BH1300 er i tillegg litt enklere å ta med i bilen hvis du vil ha nødjekk utover den standard nødjekken som fulgte med.
AC Hydraulic DK20Q er mellomveien for dem som bruker jekken jevnlig og vil ha noe med bedre toleranser enn innstegsmodellene. For den hobbybilentusiasten som er under bilen annenhver helg, er dette en verdig oppgradering. 2 tonn kapasitet er begrensningen, men holder godt for ordinære personbiler. Dansk AC Hydraulic er et solid selskap med lang erfaring i profil, og det merkes på ventilkvaliteten.
Holzmann RWH180ALU er for deg som vil ha det lettvint — bokstavelig talt. Aluminiumskroppen gjør at du kan bære den med én hånd, og for deg som tar jekken med i bilen på lange turer eller til baneløp, veier den mye mindre enn stålkonkurrentene. Merk at 1,8 tonn kapasitet setter en grense for hvilke biler du kan jekke — passer ikke for tyngre SUV-er eller større biler.
Bahco BH1A2500A er topmodellen du kjøper én gang og bruker resten av livet. 2,5 tonn aluminium fra Bahco er premium-klasse i denne kategorien. Passer motorsportentusiaster, yrkesbilister og alle andre som vil ha det beste uten å kompromisse. Prisen er høy, men Bahco er blant Europas mest respekterte fagverktøymerker — og det gjenspeiles i materialvalg og produksjonspresisjon.
Slik bruker du garasjejekken riktig — steg for steg
Det er mulig du allerede vet dette. Men vi ser jevnlig at folk hopper over steg og tar snarveier som kan ende ille. Denne gjennomgangen er for alle som vil ha en god rutine fra første gang.
Steg 1: Plasser bilen på plant underlag. En garasjejekk er ikke designet for bruk i bakker. Bilen må stå horisontalt på hardt underlag — betong eller asfalt. Aldri jekk på grus eller myk jord, da hjulene synker og jekken blir ustabil. Slå på parkeringsbremsen og legg inn 1. gir (eller parkering på automatgir).
Steg 2: Finn riktig løftepunkt. Dette er det viktigste steget og det flest gjør feil. Løftepunktene på bilen din er merket i bileierens håndbok og er vanligvis forsterket stål i bilens underste karosseriramme. Setter du jekken feil sted, risikerer du å bøye plastkledning, brekke designdetaljer eller i verste fall destabilisere bilen. Ta deg tid til å finne dem første gangen du jekker en ny bil.
Steg 3: Plasser jekken og fest gummiputen mot løftepunktet. De fleste jekker har en gummiblokk på toppen av løftehodet. Denne skal sitte mot bilens løftepunkt for å unngå at metall skraper mot metall og for å gi et stabilt kontaktpunkt. Kontroller at jekken er plassert rett under løftepunktet — ikke litt ved siden av.
Steg 4: Pump opp og løft. Med dobbeltpumpe (som på BATO-modellen) pumper du med raskt tempo og bilen løfter seg effektivt. Med enkeltpumpe tar det litt lenger tid. Stop å pumpe når bilen er i ønsket høyde — ikke løft høyere enn nødvendig.
Steg 5: Sett bukker under bilen. Dette steget er ikke valgfritt. Plasser biljekk-bukkene under bilens bærende deler — se bileierens håndbok for anbefalt plassering. Senk bilen forsiktig ned på bukkene ved å åpne nedsenkingsventilen sakte. Bilen skal nå hvile på bukker, ikke på jekken.
Steg 6: Utfør arbeidet ditt. Nå er det trygt å jobbe under bilen. Jekyll er parkert som backup, men vekten bæres av bukker.
Steg 7: Etter arbeid — jekk opp igjen, fjern bukker, senk ned. Pump jekken opp til bilen løftes fri fra bukker, fjern bukker, og senk bilen kontrollert ned ved å åpne nedsenkingsventilen gradvis. Rull jekken ut fra under bilen.
Denne rutinen tar ikke lenger tid enn å snarvei-jekke, men den er fundamentalt tryggere. Et momentnøkkelsett er nyttig å ha liggende når du skifter hjul — det sikrer at hjulmuttere trekkes til riktig moment.
Garasjejekk vs. nødjekk: er det virkelig så stor forskjell?
Ja. Og vi er litt sinte på de standardutstyrte nødjekk-pantografene som følger med biler. De er designet for ett formål: få et punktert hjul skiftet på veikanten. De er ikke designet for garasjebruk, og de er definitivt ikke designet for å jobbes under.
En typisk nødjekk fra bilen er en saksejekk — stabiliteten er dårlig, kapasiteten er knapp, og du må bruke vanvittig mye håndkraft for å få den opp. Kontaktpunktet er lite og vanskelig å posisjonere nøyaktig. Prøver du å bruke den til dekk-sesongskift i garasjen, kaster du bort tid og setter deg selv i unødvendig risiko.
En garasjejekk er bred og stabil, har et lavt tyngdepunkt, ruller lett inn under bilen og løfter raskt. For den prisen vi snakker om — fra 409 kr for BATO-modellen — er det vanskelig å argumentere for å fortsette med nødjekken fra bilen til garasjebruk.
Har du i tillegg et benkeslipersettet stående og tar jobber som krever at du tar av hjul og reparerer bremseskiver, er en god garasjejekk rett og slett en del av grunnutstyret — ikke en luksus.
Praktiske tips
Det er noen ting du alltid bør gjøre uansett hvilken jekk du velger:
Bruk alltid bukker. En garasjejekk er et løfteverktøy, ikke et støtteverktøy. Når bilen er opp, sett bukker under rammen og la dem bære vekten mens du jobber. Jekken holder bilen oppe under løftet — bukkene holder deg trygg mens du er under bilen. Dette er ikke paranoia; det er grunnleggende verkstedsikkerhet. Du finner gode bukker i samme kategori som vår verktoyvogn-test — de selges gjerne som sett.
Bruk riktig løftepunkt. Bilen din har definerte løftepunkter i understellet — forsterkede steder beregnet for å bære vekten. Jekker du fra feil sted, risikerer du å skade karosseriet, knuse plastkledning eller verst av alt: destabilisere bilen. Sjekk bileierens håndbok — løftepunktene er alltid tegnet inn der. NAF har også nyttig veiledning om dette for norske bileiere.
Hold jekken vedlikeholdt. Etter sesongen eller etter kraftig bruk: sjekk hydraulikkvæskenivået. Jekker som slipper ned langsomt mister som regel hydraulikkvæske. Smør svingbolter og hjulaksler lett med maskinolje. En jekk som tas vare på, holder i 15–20 år uten problemer.
Aldri strekke deg over jekken under løftet. Det høres åpenbart ut, men du ville blitt overrasket. Bilen er ustabil under selve løftet — hold deg unna til den sitter trygt på bukker.
Oppbevaring. En jekk skal ligge ned eller stå oppreist, avhengig av modell. Sjekk instruksene dine. Feil oppbevaring kan tømme hydraulikkvæsken eller la luft inn i systemet over tid.
Trenger du mer verkstedinspirasjon? Se gjerne vår guide til verktoytavle og stromaggregat for å fullføre verkstedet.
Ofte stilte spørsmål
Hva er forskjellen på en garasjejekk og en jekketralle? I dagligtale brukes begge ordene om den hydrauliske trillevognen du bruker til å løfte biler. Teknisk sett er “jekketralle” det norske begrepet for det engelske “floor jack” eller “trolley jack” — en hydraulisk jekk montert på hjul som du ruller inn under bilen. “Garasjejekk” er det folkelige begrepet for det samme. Begge er det samme produktet.
Hvor mye løftekapasitet trenger jeg? Minst like mye som halvparten av bilens vekt — helst med god margin. En VW Golf veier rundt 1 400 kg, så da er 2 tonn teknisk nok, men 3 tonn gir deg sikkerhetsmarginen du trenger. For SUV-er over 2 000 kg anbefaler vi alltid 3 tonn. Vi går aldri under den kapasiteten for daglig bruk.
Kan jeg bruke en garasjejekk i stedet for bukker? Nei, og dette er alvorlig. En garasjejekk er et løfteverktøy, ikke et støtteverktøy. Hydrauliske systemer kan feile, og om jekken slipper ned mens du er under bilen, er konsekvensene katastrofale. Alltid sett bukker under bilen etter at den er løftet. Les gjerne mer om sikkert løfteutstyr hos Arbeidstilsynet.
Hva er inngangshøyde, og hvorfor er det viktig? Inngangshøyden er høyden på jekken i laveste posisjon — altså hvor lavt den er når du skal rulle den inn under bilen. En sportsbil eller lavkarossert kupé har kanskje bare 90–100 mm frigang under bilen. Da må du ha en jekk med tilsvarende lav inngangshøyde. Sjekk spesifikasjonene for din bil i bileierens håndbok.
Aluminium eller stål — hva er best? Det kommer an på bruken din. Til en hjemmegarasje der jekken bare flyttes noen ganger i året, er stål billigst og solid nok. Til hyppig bruk, banebruk eller reise er aluminium vesentlig lettere og rustfritt — men koster 3–8 ganger mer. Begge funker. Velg etter behov og budsjett.
Hva koster en god garasjejekk? Prisspekteret er bredt. Fra rundt 400–500 kr for en solid stålmodell med 3 tonn kapasitet til over 3 000–4 000 kr for premium aluminiumsmodeller. For de fleste hjemmebrukere er en god stålmodell i 800–1 500 kr-klassen det fornuftige svaret — nok kapasitet og bygningskvalitet uten å overdrive.
Må jeg vedlikeholde jekken? Ja, men det er ikke mye. Sjekk hydraulikkvæskenivået én gang i året eller om jekken begynner å synke mens den er under belastning. Smør svingbolter og hjulaksler innimellom. Hold den ren for skitt og støv. Behandler du jekken ok, er det ikke uvanlig at en god modell holder i 20 år.
En garasjejekk er et av de kjøpene du angrer på om du kjøper for billig, og gratulerer deg med om du kjøper riktig. Vi er klare på at BATO-modellen til 409 kr er det smarte valget for de aller fleste — kapasitet, pris og dobbeltpumpe er en god kombinasjon. Vil du ha noe mer kompakt, er Bahco BH1300 et steg opp i både kvalitet og design. Og er du klar til å investere skikkelig, er Bahco BH1A2500A i aluminium den jekken du kjøper én gang for alltid.
Vurder gjerne å skaffe deg en skrustikke til å supplere verkstedet når du er i gang — det er enda et av de verktøyene du aldri angrer på å ha. Og sjekk vår guide til arbeidsbenk om du fortsatt planlegger å rigge opp verkstedplassen.
Les også: Beste kompressor — Beste arbeidslampe — Beste verkstedinnredning — Beste verktoyvogn